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一汽VS上汽:合资的征途

发布日期: 2020-10-17浏览次数:

2020年,疫情“黑天鹅”影响下的汽车界不乏热门话题。比如,7月份就有一个,A股最大的汽车上市公司??上汽集团的市值被比亚迪超越。这个话题的热度虽然远远比不上特斯拉的市值超越丰田,但是,这背后隐藏着一个更重要的信息,曾经的“一哥”上汽正在被“共和国长子”一汽超越。

如果我们说,一汽在三年内有很大的几率超过上汽,重新夺回失去的桂冠。那么,作为各自主力的合资板块,就是其对垒的主要技术支撑所在。毕竟,自主板块这两家目前都没有特别能打的。而德系、日系为主的体系和美系为主的体系此长彼消的PK,可以视为一汽和上汽角逐的助推要素。

除了都有跟大众的合资公司,上汽的两个曾经年销200万辆规模的上汽通用和上汽通用五菱,已经尽显疲态。面对一汽-大众(含“铁三角”之一的捷达 ,2020年目标20万辆)和一汽丰田(2025年120万辆也是有可能的)的强劲攻势,上汽通用和上汽大众未来三年落败的可能性有多大?

德日联袂战美系

从目前的情况来看,全球头部车企各系别的角逐,体现在中国市场上正是一汽和上汽这两家体量庞大的车企的攻守转换。而它们在竞争中呈现的格局,就是一汽以德系和日系技术根底的进攻势头,正在让以通用泛亚技术为根底的上汽在蝉联五冠后被迫陷入防守。

代表德系的大众我们放在后面说,因为一汽和上汽都有跟大众的合资版块。我们来看日系丰田。如今以丰田为代表的日系的势头有点猛,丰田挟TNGA架构的虎威,开始攻城拔寨,可以说像极了升级为“狂派战士”的阿丽塔。

经历2015年的“恢复体力”、2016年的“巩固基盘”和2017年转向“进攻型销售”,2018年开始导入TNGA丰巢架构的一汽丰田,虽然今年的目标还只有77万辆,但是,2022年突破年销百万辆,恐怕谁也不会认为是不可能的事。

实际上,一汽丰田2019年的全年销量737,500辆,虽然只比2018年增长2%,但这是非常扎实的步步为营的进击。而且,一汽丰田自年初以来进行了一系列眼花缭乱的操作。自2020年1月1日起,跟福特中国地位提升一样,丰田汽车也将“中国业务”从亚洲地区业务中独立出来。“中国最重要”算是落到实处。

4月27日,一汽丰田旗下各企业的管理体制宣布开始进行重组。“这一整合,代表一汽丰田结束了产销研分离、分灶吃饭的历史。”而此番变化正是受益于TNGA架构升级。6月29日,一汽丰田新能源分公司设计产能20万辆的新工厂项目正式落地,预计在2022年6月建成投产,这意味着丰田在华的纯电动布局得以加速。